压裂施工过程是十分紧张的，施工过程中可能会遇到许多预想不到的复杂情况，如果处理不当或不及时，就会因小失大，严重时可能导致整个施工的失败。所以压裂施工中必须做好充分的思想准备，一旦发生问题能够迅速及时做出正确处理和纠正，保证施工的正常进行。下面介绍一些压裂施工中常见的故障及处理方法，以供参考。
一、压裂不通
压裂施工中经常遇到压不通的情况，启泵后压力即刻上升到几百个大气压，而排量很少，甚至一点排量也没有。产生压不通现象一般有如下原因。压裂管柱下入位置错误、射孔质量不完善、油管或地面管线堵塞、油层内堵塞、井下工具失灵等。
出现压不通情况时，应该查找原因，再制订出适当的处理措施。
如果因射孔质量不完善或油层内堵塞，应对油层进行补孔或预处理后再进行压裂；如果管柱下入位置错误，工具失灵或管内堵塞，可以根据情况进行解除或重新选配管柱，再进行压裂。
在出现压不通情况时，憋压要控制不应过高，以免因管路强度不够而造成复杂的事故。
二、套压升高
从试挤到替挤的全部过程中均可能遇到套压上升的现象，地面启泵后有的是套压随油压上升而上升，有的是在施工正常进行中套压突然上升。产生套压上升一般有如下几个原因：即喷砂器与封隔器启开压力配合不好、窜槽、油管刺漏、上封隔器损坏等。
当出现套压上升现象时，首先要判明产生的原因，再决定采取什么措施。
三、油管上顶
油管上顶的现象一般是在没有使用水力锚的情况下发生的。出现油管上顶的原因有：下封隔器损坏、封隔器工作不协调、下窜或下断等。
如果因上下封隔器工作不协调而引起油管上顶时，会随着排量的不断上升，油管上顶现象会很快停止。但是如果因下封隔器损坏或下窜所造成上顶时，将会很快停止，同时伴有套压上升的现象。所以在出现上述情况后，应根据当时出现的各种现象综合分析，以便得出正确的判断，采取适当措施。
四、压裂中途压力突然上升
在施工时，压裂开始很正常，但在加砂后出现压力猛升(达几十个大气压或更高)，主要原因是加砂不均匀，在管柱中形成了砂堵，或因混砂比过高形成堵塞，有时是因杂质堆积在孔眼附近或是压裂液或砂子中带入的纡维杂质堵塞了油层孔隙而造成。发生这种情况以后应立即停止加砂，降低排挡或停掉一部份车子，使泵压降低到安全负载之内，但是尽量不要将全部压裂车停掉，以免造成更严重的砂堵。降低排量之后进一步观察泵压与排量的变化，如果以上各种原因有所解除，还可以考虑继续加砂压裂。如果情况没有好转，甚至形成不能开泵的程度，决不能过高地提高泵压，以免将套管憋坏，也不要反复几次的憋压，这样更不利于事故的解除。所以只要出现这种情况，应停泵进行反洗，将堵塞物全部洗出后可以重新压裂。
五、压裂中途压力突然下降
有的井在压裂过程中，当井口压力升到一定高度后，突然出现压力下降，超出了正常压力下降的范围。这种情况的出现，可能是由于窜槽、套管损坏、封隔器损坏等原因造成。当出现这种情况时，应立即停车并作出判断，如果是窜槽或封隔器损坏，则同时伴有套压上升的现象，如果是下封隔器损坏或下断，则同时伴有上顶现象，所以应进行综合分析，得出正确的结论，以待事后处理。
六、中途排量下降
在施工中有时出现排量下降的现象，产生的主要原因有：压裂泵上水凡尔盘根损坏影响上水效果，上水管线有堵塞，大罐内压裂液液面过低使供液量不足，以及压裂泵抽空等。出现排量下降时，首先要弄清产生的原因，然后采取措施。待排量恢复正常后再继续加砂压裂。因为在小排量情况下，液体携砂能力低，砂子最易沉淀，同时因排量小压力也会相应下降，地层裂缝也处于最小的宽度，此时如果继续加砂，必然造成砂堵的现象。
七、管线接头发生振动刺漏
地面管线的锤击由壬、整体接头等长时间工作后，特别是当泵的工作状况不良时，最容易形成中途松动而刺漏，遇到这种情况一般是根据现场的情况酌情进行处理。
如果在某一台车与高压管汇之间的连接管线有严重刺漏时，可将此车停下，在降低混砂比的情况下，将高压管汇上通往此车的闸门关闭，进行修理。如果在井口等处有严重刺漏时，就应停止加砂进行反洗，在清除井内沉砂后进行修理。总之一个目的，是想尽一切办法在井内不被砂堵的情况下来处理管线的刺漏。
以上各项不过是一般压裂施工中常见的现象，实际上施工中发生的情况比这里介绍的要复杂得多，因此只有积累丰富的经验之后才能准确地判断故障产生的原因，采取有效的措施。